Artículos y colaboraciones en medios de Alfonso García

Acción emitida en 1904, lleva la firma del Marqués de Cubas. Una de las pocas líneas de tracción a vapor constituidas en España, muy pronto pasó a tracción eléctrica. Se fundó bajo la iniciativa del Marqués de Urquijo. Unía el Paseo de la Florida con la localidad de El Pardo. La línea del tranvía pasaba por los vanos de la Puerta de Hierro, que en aquella época no estaba emplazada en el mismo lugar que hoy, pero sí en sus inmediaciones. Cerró en 1917 por las dificultades económicas derivadas del aumento del precio del carbón con ocasión de la primera guerra mundial. Azorín dedicó unas preciosas líneas a describir el viaje en este ferrocarril y su paso por la ribera del Manzanares, Puente de los Franceses, el paisaje, el fondo azul de la Sierra de Guadarrama con sus cumbres nevadas, …

Ref: listado 128, imagen 148

Obligación. En 1914 se construye una línea ferroviaria que une Cinco Casas (pedanía de Alcázar de San Juan) con las localidades de Argamasilla de Alba y Tomelloso, para dar salida al vino de la región a través del enlace existente en cinco Casas con la Línea Madrid-Andalucía. La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante acabó, finalmente, absorbiéndola.

Ref: listado 125, imagen 147

Sociedad constituida el 8 de junio de 1883 en Madrid. Acción representativa del capital, emitida en 1883. La concesión para la construcción de esta línea se otorgó al Ministerio de la Guerra desde Madrid a San Martín de Valdeiglesias, que posteriormente tendría prolongación hasta Boadilla (Salamanca); era conocida también con el nombre de Ferrocarril del Tiétar. Al existir ya la línea Madrid-Almorox, se realizaría un ramal desde Villamanta. La línea se iniciaba en la estación de Madrid, de Goya, y en su primera fase llegaría hasta Arenas de San Pedro. Al iniciarse la Guerra Civil los trabajos estaban aún sin terminar, aunque bastante avanzados: concretamente se había tendido la línea entre Pelayos de la Sierra y San Martín de Valdeiglesias; este tramo de 7,5 km. fue inaugurado con boato, pero fue el único viaje sobre aquellos raíles. El tramo Madrid-Navalcarnero se cerro en 1970.

Ref: listado 127, imagen 146

Sociedad constituida el 25 de octubre de 1890 en Castro Urdiales. Acción representativa del capital. Estuvo operativo entre los años 1895 y 1936, para el transporte de mineral de hierro desde el depósito de Los Puertos de Callejamala hasta los cargaderos de San Guillén en el Puerto de Castro Urdiales y el de Hornillo en Urdiales.

Ref: listado 126, imagen 145

Constituida el 5 de noviembre de 1906. Acción representativa del capital. Lleva la firma de Anselmo López de Letona, padre del que sería Ministro con Franco. Título emitido en 1941. La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados es el resultado de la fusión, en 1906, de las siguientes líneas ferroviarias: Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián, Central de Vizcaya Durango a Zumárraga. La Elgóibar-San Sebastián se constituyó en 1892 y puso su primer tramo en funcionamiento, Elgoíbar-Deva, en agosto de 1893; las dificultades técnicas del trazado hicieron que la línea completa fuera inaugurado el 1 de enero de 1901. La construcción de la línea entre Durango y Zumárraga fue lenta y llena de dificultades. El 1 de junio de 1888 llegaba el primer tren a Bergara. A partir de la fusión indicada el País Vasco sigue ampliando su red ferroviaria: en 1912, San Sebastián-Hendaya; en 1914, Iruún-Lasarte; reseguirían Bergara-Gasteiz, Vitoria-Bergara, etc…

Ref: listado 124, imagen 144

Sociedad constituida en Zaragoza el 30 de marzo de 1900 con la finalidad de explotar los lignitos de las cuencas de Teruel. En su constitución tuvo una participación muy activa el Banco de Crédito de Zaragoza. La mayor parte del carbón extraído fue consumida por las azucareras zaragozanas. El 30 de septiembre de 1904 entró en funcionamiento la línea ferroviaria de 127 km, que tenía 2 túneles, 7 viaductos necesarios para sortear el accidentado trazado, y 20 estaciones. Tuvo su máximo período de esplendor a partir de 1912 como consecuencia de la fuerte subida del precio del carbón. Al finalizar la guerra civil fue adquirida por la Compañía Ebro de Azúcares y Alcoholes, años más tarde pasó a manos de un grupo catalán. En el año 2002 cesó totalmente sus actividades, si bien el último tren en salir de la estación de Utrillas-Montalbán lo hizo el 15 de enero de 1966. Acción representativa del capital.

Ref: listado 123, imagen 143

Sociedad constituida en Madrid el 20 de marzo de 1919, promovido por un grupo de entusiastas de la sierra madrileña, sin apoyos bancarios ni estatales y las obras finalizan el año 1923. Hoy forma parte de la red de Cercanías, popularmente es conocido como Ferrocarril de Cotos. Hoy lleva el sobre nombre de Tren de la Naturaleza. Su recorrido de 18 km. bordea las laderas de la zona central de la Sierra de Guadarrama del Sistema Central, provincia de Madrid. Es la línea ferroviaria más alta de España. La línea comienza en Cercedilla a 1.100 metros de altitud y termina en el Puerto de Cotos, a 1.830 metros de altitud, con un recorrido de 12 km. y pendiente constante de entre el 5 y el 6 %. Es la única línea de vía estrecha con ancho de 1 metro de la red gestionada hoy por ADIF. El primer tramo, Cercedilla-Puerto de Navacerrada, se construyó entre los años 1918 y 1923, promovido por un grupo de entusiastas de la Sierra. Se inauguró el día 12 de julio de 1923 y contó con la presencia de los reyes Alfonso y María Eugenia. En 1954, la quiebra de la empresa fue la causa de que RENFE tuviera que hacerse cargo de la línea, a partir de este momento se hizo la conexión con el Puerto de Cotos; la inauguración se llevó a cabo el 30 de octubre de 1964. El proyecto contemplaba la ampliación al Valle de Lozoya, por el Monasterio del Paular para enlazar con el ferrocarril Madrid-Burgos.

Ref: listado 122, imagen 142